据2月18日上游新闻报谈，近日，有网友发帖称我方在广东深圳游玩工夫玩累了，在地铁里休息，待了3个多小时，成果缴了15元罚金才出去。此事立地激勉网友热议。对此，深圳地铁热线客服东谈主员回答称：“这不是罚金。在地铁内逾越210分钟即3.5个小时，会被征收15元的超时工作费。除此除外，乘客还要交纳当次车程用度。”

　　其实，除深圳外，不少城市的地铁齐会说明其澄莹情况设定搭车时限。如广州地铁的搭车时限是270分钟，北京是4个小时，深圳是210分钟，一朝乘客单次搭车在付费区停留超时，多数需要在缴交当次车程用度的基础上按单程最高票价缴交超时车资。不少东谈主对此并不了解，也有东谈主质疑如斯律例分别理。

　　践诺中，反复乘坐地铁、在地铁迟误较长工夫等情况如实可能发生，比如，多东谈主合营送货，乘坐地铁的东谈主从城市这头到那头运货，不出站把东西送给接站的东谈主；可能有东谈主在地铁内发传单或乞讨，还可能有东谈主闲来无事，乘坐地铁消磨时光，等等。不丢脸出，这些情况大多会挤占地铁有限的运力资源，也可能损伤其他乘客的权益，影响城市轨谈交通的运营递次。

　　是以，地铁配置超频频限，有一定合感性，但还有可完善之处。比如，有的地铁澄莹较长，全程乘坐花费工夫较多，若是超频频限配置得较短，就可能让一些乘客疲于布置，诸如不熟练澄莹、不留意坐错标的等，齐可能导致搭车逾越时限。

　　同期，应认真到不少乘客对超频频限并不知情。这指示关联方面，应加大对关系搭车律例的宣传力度，充分知足乘客的知情权，如在进站口等郑重位置张贴关系律例，通过站内播送对关系律例进行播报等，进而灵验幸免乘客不测的超时活动，最猛历程减少无须要的矛盾和纠纷。在此基础上，超时费智商“取之有谈”。

　　进一步说，算作城市众人空间，地铁的空洞化治理其实不仅局限于超频频限。比年来，地铁是否禁食、如何禁食等问题频频激勉争议，这些争议对地铁治理致使是社会贬责提倡了更高条款。在坚握“以东谈主为本”的基础上，既爱护好众人递次等众人利益，又充分尊重乘客的尊容与权柄，城市众人交通智商更健康有序地发展，乘客智商收货更好的搭车体验。