3月29日的夜晚，三个年青东谈主驾驶小米SU7发生交通事故开云kaiyun体育，车辆毁灭活气。三个年青东谈主葬身在夜晚的高速公路上。
这是智能驾驶狂飙突进中的惨重案例。中国汽车产业资历转型，正从上半场的电动化，向下半场的智能化升沉。企业经常对自己手艺能力过于乐不雅，然则，本色情况与企业的预期有很大差距。
智能驾驶领域的投资东谈主黄松对第一财经暗示，小米的智能驾驶手艺在国内并不在第一梯队。
AEB恐未触发
3月29日的夜晚，一辆小米SU7步调版在高速公路行驶进程中遇到严重交通事故。车辆毁灭活气，三个年青东谈主葬身高速公路。
3月31日的晚间，小米董事长雷军微博发文“用小米15Ultra解锁武汉大学夜樱之好意思。”
4月1日的晚间，小米董事长雷军微博发文称，“咱们团队第一时分红立了专项小组，30日前往了现场，31日配合警方调取并提交了咱们掌持的车辆数据。”
雷军何时得知这一事故，当前莫得真实信息。他在微博暗示：“咱们一直莫得战役到事故车，好多问题此刻还莫得办法回答。”
但这一事故暴走漏智能赞助驾驶手艺的不练习。
左证小米官方信息，事故发生前，车辆处于NOA智能赞助驾驶状况，以116km/h时速不息行驶，车辆检测出拦阻物后发出提醒并开动减慢。随后驾驶员经受车辆参加东谈主驾状况，不息减慢并操控车辆转向，随后车辆与阻遏带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统临了不错阐发的时速约为97km/h。
数据自大，事故车辆激活NOA操作后，隔离发出过轻度分神报警、起首预警指示，并于事故当晚10点44分24秒，发出风险指示“请肃肃前列有拦阻”，发出减慢肯求，开动减慢。1秒钟后，NOA被经受，参加东谈主驾状况，标的盘发生左转向、制动踏板被踩下。2～4秒种后，车辆发生碰撞。
“从他们公布的后台数据来看，它留的（制动）时分太短了。”黄松对第一财经暗示。
有自动驾驶研发东谈主员暗示，AEB（自动要紧制动）是当前好多车辆齐已成就的一项功能，通过装配在车上的赞助驾驶系统——不错是录像头、毫米波雷达、激光雷达，或各式组合——对自车状况及周围交通环境及时监控，并分析联想，判定稳健的刹车介入时机。而这些部件对拦阻物的探伤距离等闲在150米以上，性能高的毫米波雷达不错达到300米。
但在这起事故中，小米SU7的AEB功能可能并未触发。
因为，在呈报公众珍贵的“事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？”这一问题时，小米莫得告成呈报。
据小米方面暗示：小米SU7 步调版有前向防碰撞赞助功能包括碰撞预警 (FCW) 和要紧制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类主张，其中AEB功能责任速率在 8～135km/h之间。这个功能和行业同成就的AEB功能相同，当前不反映锥桶、水马、石头、动物等拦阻物。
算法引关注
此次事故车辆是步调版的小米SU7，搭载的是Xiaomi Pilot Pro系统，继承双目纯视觉智驾决策。
中信证券在一份研报中指出，纯视觉决策的最大优点在于举座的资本，特斯拉八个录像头的硬件资本仅为200好意思元控制，而一套激光雷达的资本在3000~10000好意思元不等。
不外近几年来激光雷达的资本约束缩小，部分企业如故将单颗激光雷达资本缩小至300好意思元以下。整套自动驾驶系统大齐需要3~5个激光雷达。
纯视觉决策资本较低，更依赖先进的算法相沿。
“录像头当前不错感知大要100到200米的距离，一般全球齐会到200米。这200米能够保证时速120公里以下的车辆自动刹车下来。”黄松认为，此次车祸暴走漏来的问题，并非车辆莫得成就激光雷达。他认为中枢的问题并非硬件成就，而是软件算法。“视觉的话，你就得靠联想，然后去估算距离。中枢，我以为如故它我方的算法作念得不好。可能是它的感知算法没把路上的临时路障探伤出来。”
他不是唯独一位对小米的NOA暗示质疑的科技圈东谈主士。
一位互联网大厂的中层是小米最早的车主之一。这位大厂中层在其一又友圈评价说：“小米的NOA体验在国内新动力酌定算二流梯队。智驾内部的默许选项我齐关闭了，自动换谈频繁无语其妙换谈，我临了只可切换为手工阐发变谈。车速收敛诞生后未必候会从120时速片刻降到80，车速来往弹跳当作车主根底无法规划逻辑。”
近1年来，相干小米SU7自动停车碰撞等故障时有发生，这也激发市集对其智驾手艺的质疑。
小米的智能驾驶团队，部分是收购而来，部分是我方培养。2021年，小米全资收购了自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited，以此增强在高精定位、高精舆图和3D场景重建等领域的研发能力。后续，小米开发出全栈自研的Xiaomi Pilot Pro系统。
有业内东谈主士指出，现存汽车智驾手艺还不练习，是必须靠近的本质。举例，录像头视觉感知的贤慧度在夜间和恶劣天气时会权贵下降。即使特斯拉最新版块的FSD也未能达到高出东谈主类驾驶的安全水平。用户盲目信托智驾功能而导致的车祸也时有发生，这齐为市集敲响了安全警钟。
企业对智能驾驶的过度营销，如故引起业内关注。
3月20日，工业和信息化部原部长苗圩在《志在超车：智能网联汽车的中国决策》新书发布会上暗示：“当前有些企业为了营销的需要，搞出一个‘高阶智驾’，我以为这主若是玩噱头，是一个花哨的见识，有可能会误导奢侈者。其实比这个更要紧的，是要实的确在地把安全性提上去。”
苗圩还指出，在安全性问题上不可输，更不要夸大其辞，搞这些新的见识去误导奢侈者，而应该实的确在地告诉奢侈者应该怎样去操控L3，以致L4的车。
（黄松系假名）
举报 第一财经告白合营，请点击这里此内容为第一财经原创，文章权归第一财经总计。未经第一财经籍面授权，不得以任何形式加以使用，包括转载、摘编、复制或开采镜像。第一财经保留根究侵权者法律包袱的权益。如需得到授权请计议第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家
黄琳
相干阅读
小米汽车呈报六大疑问，雷军发声：不应该再等了，必须站出来基于当前已知情况，仅能详情，事故车活气并非部分网传的“自燃”，测度系好坏撞击阻遏带水泥桩后，整车系统严重受损导致。
10 693 04-01 23:01
小米股价盘中跌幅超6%，SU7高速车祸致3东谈主物化小米集团午后股价跳水下降，盘中跌幅一度越过6%，收盘报46.5港元/股。
304 04-01 17:30
小米SU7高速碰撞事故：是什么困住了3条人命家属称，质疑的点有好多，包括为什么车门会锁等，但愿小米能够正面呈报。
2592 04-01 15:58
小米备战车圈新赛季折价配售，股价短期承压下降5.44%|记者不雅察小米汽车2025年贪图委派35万辆，距离范畴化摊薄资本、盈亏均衡虽有差距，但渐渐迈近。
103 03-25 13:13
汽车业代表、委员：竞争趋于良性，反内卷成共鸣汽车行业“内卷”、恶性竞争问题渐渐向好开云kaiyun体育。
134 03-06 10:34 一财最热 点击关闭