文|偲睿瞻念察 Renee 剪辑|经纬

2023年，国内一群车企背约了。除了、理思，其他车企齐莫得达到我方的销售目标。

而行为造车新势力中的新兴企业——阿维塔，也莫得完成2023年全年10万辆的销售目标。

咱们不难理会，2022年的阿维塔为什么定这样高的目标——有华为、宁德时间、长安加合手。同期，咱们也能思到为何没能完成目标——仅有站台，是不够的。

若是阿维塔销量一直犹豫在3000傍边，其很难在劲敌环伺的新动力高端市场存活下去。

但值得荣幸的是，尽管2023年没能完成目标，12月的阿维塔似乎摸索出了点门说念，销量一忽儿有了起色：2023年12月共寄托新车6106辆，环比增长49.6%，创单月最高销量记录，同期阿维塔12大定打破2万。

一个天然则然的问题是，阿维塔销量为何能在12月一忽儿暴涨？先前为何不可？在2023年12月翻身的阿维塔，能在本年保合手住每月6000+的销量吗？

巧合2024年，将成为阿维塔向市场讲授我方是否具备苍劲生命力的要道时刻。

PART-01 降价、升咖，能作念的都作念了

在新动力汽车时间驾临时，有的传统车企断臂求生，2025年之前不再坐褥燃油车，全力膺惩新动力汽车市场。而有的传统车企则打得较为保守，要么靠我方，要么结伴而行，打造寂寞的新动力车品牌，投石问路。

其中，最为简略的是2021年降生的极氪，由逍遥全身心打造。

在极氪的发展流程中，逍遥给了不少\"营养\"。细数公司融资之路，早在2021年8月27日，极氪与英特尔成本、宁德时间、哔哩哔哩等五家生态伙伴，阐述签署战术投资左券。这次融资由英特尔成本战术领投，五家生态伙伴的投资总数为5亿好意思元，该轮融资后公司估值为90亿好意思元。本年2月，极氪再度完成7.5亿好意思元（近51亿元）A轮融资，投后估值为130亿好意思元（约947.31亿元）。

逍遥给极氪带来了昂贵估值，也带来了莫得上限的钱与饱和的耐烦。据悉，一辆高配版极氪001，其制造平台是逍遥耗时五年、干涉超200亿元研发的雄壮SEA架构；电板是宁德时间1000公里续航麒麟电板的公共首发。

极氪的销量也莫得让逍遥失望：极氪11月寄托达13104台，并成为1-11月累计30万以上纯电车型销冠。

比拟之下，阿维塔与智己莫得那么简略，前者是由长安、华为、宁德时间共同打造，后者是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造。

阿维塔起步于30万以上的新动力高端市场。透过阿维塔，外界看到了这样的单干协作款式：整车的想象、制造由长安汽车赋能；基于全栈智能汽车处理有筹算，华为与阿维塔团队共同打造相干车型；而宁德时间则聚焦三电系统、动力管制，以及充电汇集生态等界限，为阿维塔科技提供撑合手。

自昨年发布以来，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时间董事长曾毓群这三位企业掌门东说念主为阿维塔站台已不是什么簇新事，名声实足是打响了。但正如咱们前边所说起的，截止2023年12月，阿维塔月销量齐不跳动5000。

上汽智己，比拟之下更为低调。其他的两位协作伙伴险些没咋露过面，一直到本年11月，智己月销量才运行好转——达到8703辆，目下来看，智己LS6（22.99-29.19万元)立了大功，但这亦然因为走下了高端的高台。

极氪与智己都已找到了销量增长的密码。逍遥给出的tips是All in 极氪，智己给出的履历是，打不外就降价。现如今，阿维塔两个都学了。

2023年9月25日下昼，阿维塔11公布了其锁单权力，在规定时分中完成锁单的用户可赢得首任车主终生整车质保、首任车主终生三电质保、城区NCA/ICA导航式巡航接济+AVP代客停车等功能(陆续通过OTA升级)，另外还有个性化选装置置基金翻倍(价值12000元)。这意味着，阿维塔也大意降价了两三万元傍边。

（阿维塔11权力变更 图源：阿维塔）

在降价起效的同期，阿维塔也在趁势向集团的索要饱和的爱好，凯旋\"升咖\"。

在11月10日举办的阿维塔12上市发布会上，朱华荣重申对阿维塔的爱好——惟有阿维塔需要,长安汽车一定全力撑合手，要钱给钱、要东说念主给东说念主、要时刻给时刻。随后，朱华荣又出任阿维塔董事长职位，切身下场指导团队。

PART-02 金汤匙≠饭票

一个天然则然的疑问是，两个举措都作念了之后，阿维塔能在2024年保合手6000+的销量吗？

这就需要复盘一下阿维塔的发展历程，望望先前存在的问题，现如今是否还有。

有时候强强汇聚，金汤匙并不可保证一定有饭吃。这是包括阿维塔在内多个品牌的履历。

举例，疾驰汽车和比亚迪当年协作的腾势汽车，即便摆在疾驰4S店售卖，其销量也很惨淡。起了个大早的腾势，原思凭借政策补贴和疾驰高端品牌加合手，高价纵贯中袖珍轿车新动力高端市场（售价36.9万元、补贴后25.5万元）。但事与愿违，2015至2019年，腾势销量区别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆。

市场反响平平，腾势也在气馁怠工。在2014年比亚迪推出腾势300之后，腾势400、腾势500仅在续航上有了晋升。由于产物力的不及，腾势现如今转战MPV，寻求畴昔。

一样，阿维塔开局主打的亮点亦然强强汇聚，然则华为、宁德的背书，并不可保证阿维塔可以安枕而卧。

先来望望华为，为阿维塔带来了什么。

把柄问界的销量来看，从昨年年底至本年中旬，华为我方都没把新动力汽车行业搞显明，花更多心血的问界销量平平，争议不停，直到9月份，5G制程的打破所带来的品牌势能，城市NOA的着手才让问界抖擞壮盛，有了上万的月销量数据，华为才信得过在车界有一定影响力。

但在阿维塔11月份的销量也讲授了，华为能给阿维塔带来的品牌势能有限，问界、智界的含华量都更高。而畴昔华为智选款式羽翼渐丰，竞争将更为历害。

那么，宁德时间呢？咱们都知说念的是，宁德时间是许多车企的供应商，以上同为传统车企新动力品牌的极氪、智己都有与宁德时间共同研发的电板，虽说宁德时间在协作流程中将聚焦三电系统、动力管制，以及充电汇集生态等界限。但现如今来看，宁德时间的影子遍布统统这个词车圈，且在电板时刻依然熟谙的当今，仅凭优秀的电板性能难以让糜费者\"一槌定音\"。

一样定位于豪华轿跑的极氪001与阿维塔12，一样都用宁德时间的电板，但前者涌现更佳，后者在续航里程、电板能量都差小数，同期极氪001在电板组的质保上，更有上风：极氪001首任车主不限年限/里程，而阿维塔12树立了戒指——8年或16万公里。

（阿维塔、极氪同价位同车型参数对比 图源：汽车之家）

从参数上，和本体落地情况来看，12月夙昔，糜费者仍保合手严慎魄力。

与此同期，其方位的细分市场，也极为粗鲁。

由于BBA仍是豪华的代表，有很大一部分车主买车并不是完全为了代步，而是为了高阶级的身份认可感，这就导致新动力高端市场更为狭小。据浙商海外数据，纵不雅统统这个词乘用车糜费市场，30万元以上的高端车型占比一直在12%傍边犹豫。

（分价钱端乘用车市场份额 图源：浙商海外）

而在新动力高端品牌之中，走在前边的都有两把刷子——理思有精确定位、可油可电，蔚来有换电，问界享有更多的华为。

PART-03 Push盟友，上上之策

如何提振销量？降价是最快的形势，但该策略角落效应只会递减，思要长久地活下来，阿维塔需要作念的，是在莫得更好的营销点时，广交好友，并进一步挖掘他们的价值。

连续向华为要更多的出面契机，是最快也最有用的形势。

现如今阿维塔在市集的位置，大多都是临时展厅，思要大范围地进入华为店，还得等华为800个门店什么时候建完，建完之后分几许位置。目下看来，阿维塔出面的契机理当不会少，毕竟两家昨年年底还一说念开了家公司。

2023年11月25日，长安汽车与华为签署《投资协作备忘录》，华为拟成立一家从事汽车智能系统及部件处理有筹算研发、想象、坐褥、销售和干事的公司，并拟将智能汽车处理有筹算业务的中枢时刻和资源整合至新公司。

把柄长安汽车发布的公告涌现，业务范围包括汽车智能驾驶处理有筹算、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。

这也就意味着，阿维塔巧合会成为第一个吃螃蟹的东说念主——用上华为最新迭代的时刻。无尽放大这小数，将是阿维塔的出息之一。12月，阿维塔高潮的销量，巧合即是受此影响。

第二个出息是，积极和蔚来协作换电，并push程度。毕竟，二者有着可以的情谊基础。

长安与蔚来曾深度协作，合股成立了长安蔚来，在蔚来遭遇危急出走后，原先的合股公司成为了今天的阿维塔。

当今又再次协作，把换电提上日程——11月21日，蔚来与长安汽车在重庆汇聚官宣，两边签署换电业务协作左券。蔚来与长安将在鼓励换电电板表率建立、换电汇集确立与分享、换电车型研发、建立高效的电板钞票管制机制等方面伸开协作。

同期，和宁德时间的关系也需多多强调，举例成为宁德时间最新电板的首发车型，至少在售前能够招引一宽绰糜费者，慕名而至。同期也要把续航等基本能力提上来，现如今的汽车销售环境是，若是你是20万以上的产物，如某位闻明汽车博主所说，糜费者会条目你有800V、超快充、能进城区的ADAS接济驾驶、畅达且安妥东说念主性化的智能座舱......

随着大佬走并莫得错，无论是智驾照旧续航，让专科的东说念骨干专科的事频频会一本万利。咱们巧合可以期待一下阿维塔2024年的销量，来望望华为的智驾、宁德应许的\"三电系统、动力管制，以及充电汇集生态\"、蔚来的换电，是否能够再推阿维塔一把。

2024年，将磨练着这个运行进取的壮盛品牌，是否具备着合手久的战役力，在淘汰赛中凯旋存活下去。