余承东怒怼懂车帝的背后真相。关键问题出在懂车帝测试的“插混组纯电续航完了率”一项，其中，问界M7纯电续航完了率仅31.60%，果然排在倒数第一。这或然等于余承东发火的原因。
AITO汽车官方责问懂车帝在测试前进行了东说念主为操控，包括永劫期的空调制热、开关车门、车窗等操作，导致测试效果失真。
此外，长城汽车、祯祥等方均质疑懂车帝冬测王法。懂车帝回话称本次测试为-20°C以下极冷天气的满载续航测试，通盘参与车辆在整备后编队行驶动身，使用团结表率，合乎用户冬季用车场景，不存在分袂对待。
在「AUTO芯球」看来，暂且非论事实效果孰对孰错？懂车帝与车企之间争论的焦点，无非等于新能源车测试的表率是什么？现在，行业清寒一个新能源汽车测试的团结表率。
余承东“起义”近日，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》，测试了严寒情况下的混动车型纯电续航完了率，约20个车型干涉测试。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航完了率排行第一，问界M7增程版以31.6%的续航完了率排行倒数第一。该效果仍是公布，外界一派“哗然”。
12月8日晚，AITO汽车官微紧迫发布《无惧严寒，问界系列车型冬测施展官方解读》，回话问界新M7在某媒体冬测中插混组纯电续航完了率排行垫底一事。
原文中提到，在该媒体公布的“插混组团结WLTC4表率纯电续航完了率”效果浮现，问界新M7的纯电续航为55.3公里。AITO汽车示意，经测试媒体阐明，车辆在致密测试前进行了筹谋71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又执续制热40分钟。
在此历程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最永劫期超越3分钟，大大增多了空调能耗，导致电量快速下跌。在严寒极限及空调执续制热条件下，屡次永劫期开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
另外，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才运转测试，到电量为20.4%时增程器运转启动，本色滥用电板电量54.5%。
面临质疑，12月9日下昼，懂车帝在直播中回话，这次冬测通盘车辆的续航测试表率王人是一致的，不会针对某个车型。
关于该测试效果，华为余承东走漏动怒，发文称：“坑东说念主的测试，误导全球！科学与严谨才是应该罢免的基本王法！”
此外，祯祥控股集团高等副总裁杨学良也在酬酢平台上公开示意，“不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航完了率这项评测效果，合计这么的测评历程不科学、不严谨，论断也不令东说念主信服。”
此外，网友也炸锅了。有网友，对测试的确切性保执怀疑。
“这位懂王的真理是：余总，该交保护费了，否则下次等于倒数第一……”
“哪有新能源汽车零下20度还完了率85.08%的？太无语了，违背知识！”业内大部分的批驳，王人对上述车企的质疑示意结伴，毕竟，这组数据实在难以令东说念主信服，甚而背离知识。
非论从造车厂商的角度，照旧站在消费者的角度，懂车帝的这次测评效简直的是“一石激起千层浪。”
号令新表率懂车帝这次冬测名目既包括低温充电、冰雪爬坡、实测续航等围绕三电系统的测试名目，也包括ACC制动，智能车机等智能化层面的测试。
这次测试引起汽车厂家质疑的重心是，天然懂车帝在视频中说明是“满电满油”静置整夜，且“进行通常时代的上电整备”，可是，每家厂家凭据我方联网的数据发现，并莫得团结的表率。
从AITO汽车官微、祯祥汽车和长城汽车三家车企的公开信息详尽得知，懂车帝对三家车企的原地怠速时期和开门的次数王人有各异。举例，问界在车辆在致密测试前进行了筹谋71分钟的空调制热，有十余次开关车门、车窗的操作，其中最永劫期超越3分钟。“
祯祥星河L6车辆原地怠速70分钟，时代4次绽放车门，最长两次开门时长均超越10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，时代车门绽放了6次，最长一次开门时期6分39秒。
长城汽车开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同期各车型还有十屡次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加温雅况。
AITO汽车质疑说念，在严寒极限及空调执续制热条件下，屡次永劫期开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。同期，杨学良也在微博上示意：”这些操作极大增多了空调能耗，导致车辆在致密发出前电量已经下跌许多。”
在余承东公开怒怼懂车帝后，长城也有了新动作。12月11日，长城汽车也官声称将召开“懂车帝冬测表率质疑换取会”，讲题涵盖新能源冬测的科学平正表率、纯电续航测试的车辆整备表率、爬坡角度测试的车辆电量表率、爬坡距离测试的车辆制动表率等。
挑升念念的是，长城王人没比及发布会，只是在官宣6个小时后，就立马对懂车帝的格外数据进行说明，并喊话车圈：共建中国新能源高质地测试表率！
面临质疑，懂车帝天然有所回话，但各方车企并不买单。现阶段，懂车帝与车企业之间，各执一词，媒体冬测的效果也随之变得扑朔迷离。
值得玩味的是，「AUTO芯球」看到视频号”汽车谍报“一个视频简略内容为，杨洪海先生示意:“懂车帝这次的操作挺道理的，起亚EV6电动超跑报名干涉这次冬测，效果被懂车帝圮绝了见告说不让干涉名参赛却被拒，背后真相愈发扑朔迷离。”
这次，懂车帝的测评数据以及内容，有车企招供的场所，更多的是车企对这次效果及细节不招供的场所的居多。在车企与懂车帝事件的背后，更多的是推测新能源汽车测试表率的争论。
此测评是否具有泰斗性？汽车测评经常由汽车媒体、专科机构或汽车制造商进行，对车辆进行本质室测试、说念路测试、安全测试等，对车辆的外不雅、内饰、操控、能源、经济性、安全性等方面进行评价和比拟。行为消费者来讲，是否应该折服这次懂车帝的测评呢？
「AUTO芯球」看到新媒体账号“速率皖岑岭“一篇著作中提到对懂车帝泰斗性的评价不雅点。”懂车帝行为贸易平台是否具有评测权力是存疑的。即使在存疑的情况下完成了测评，那么是否有专科、泰斗的第三方监督评测历程，确保通盘历程真实、平正。从现时车企与懂车帝的争议也能看出来，历程并莫得获得其他方面的有用监督。这个效简直实性又怎样保险？”
行为一家汽车界限的媒体平台，懂车帝进行冬测和夏测，若是确切作念到公说念，从一定进度上，天然不具备泰斗性，可是亦然一份不错值得被参考的数据。亦然消费者在买车时不错参考的依据和表率。可是，因检测自己就与重大的利益系缚，车评平台很容易在发展历程中迷失了初志。
”姚十八事件”等于一个很好的例子。此前，领有接近140万粉丝的汽车自媒体“大秦军陕团”发布视频，称比亚迪方程豹汽车百公里高速油耗达18升，跟官方宣传出入甚远，在网上引起重大争议。
随后方程豹官方回话称，该车辆当日存在无数格外驾驶行为，包括超速、格外泊车等。两边各执一词，只提供了对我方最故意的车辆行驶数据。终末结局为，“大秦军陕团”进行了说念歉并下架了视频。
「AUTO芯球」看到”红星老本局“一篇著作写说念：“汽车测评具有较强的挑动性，能影响消费者的方案甚而家具的声誉。因此汽车测评的科学性、客不雅性和平正性极端要紧，要幸免受到贸易利益和个东说念主偏见的影响。汽车媒体并非泰斗测评机构，测试表率和形势不一定十足科学，且与车企存在贸易利益交游，测评效果常常引起争议。“
值得念念考的是，现时的新能源车市十足莫得变成团结的测试表率。媒体站在第三方角度进行对比测试，为消费者提供买车和选车参考，在一定进度上故意于激动新能源产业的超越以及新能源消费的擢升。
在冬测历程中，媒体测试是否具有泰斗性，客不雅性和平正性很要紧。否则，冬测效果会让消费者对新能源产生质疑。咱们折服阅历这次对撞之后，消费者对汽车、对媒体王人会了解更多。咱们静待此事件进一步的发展！
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